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当下的新能源赛道，完全可以用“水满为患”来形容。尤其是在度过“新四化”前五年的“冷静期”后，电气化技术趋于稳定，主打的闪光点也开始变成“路边货”。为此，各大车企都开始玩“赔钱大甩卖”。即使“强者如斯”的比亚迪，也开始玩起了降价策略。

前不久，比亚迪海豹冠军版正式上市，起售价下沉到了18.98万元，称得上是一次变相降价。面对老大哥的“价格背刺”，造车新势力们也丝毫不敢怠慢。如哪吒S最近推出的入门版车型，就是专为降价大战准备的秘密武器。当定价相同的海豹冠军版550km精英版和哪吒S 520km后驱lite版同时出现在用户的备选清单中，消费者又该如何挑选呢？

根据国人看车先看“大”的特点，我们首先将目光放到了两款车型的空间表现。其中，海豹冠军版的长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距为2920毫米；哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450毫米，轴距为2980毫米。单看数据，除了在高度上略占下风外，哪吒S的整体数据水平，都要比海豹冠军版更胜一筹。尤其是180毫米的长度差距，让哪吒S的舱内空间布局更为合理，前后排腿部空间优势更大，轻松满足消费者“葛优躺”的需求。

毕竟一款是B级车，一款是C级车，哪吒S在空间数据上占据优势很正常。而在实际体验中，两款车型的表现却各有不同。哪吒S前后排腿部空间确实大，身高1.78的车主，坐进其中能留出2拳2指的腿部空隙。再加上比海豹冠军版多出的座椅加热/记忆功能，体验感丰富。但哪吒S因采用大溜背式车顶的缘故，导致头部空间被挤压，只留出了2-3指的空间，坐着很是局促。同时，哪吒S的后排座椅坐垫比较短，中间乘客的坐姿会偏直立，长时间乘坐腿部会出现明显的酸软感。

再说海豹冠军版，其受制于长度的限制，让其后排腿部的活动空间没有哪吒S那般灵活，稍微有点局促感。但得益于海豹冠军版宽大座椅的加持，使其腿部、腰部和坐垫紧密贴合，减少悬空感。再配合上前排隔音玻璃、车载空气净化器等细节产品，体验感达标。唯一可惜的是，海豹冠军版550km精英版没有座椅加热，冬天对待屁股不太友好。

车机系统方面，两款车型的差距真不大，不过一个是17.6英寸的中控大屏，一个是15.6英寸的悬浮式大屏，屏幕都够“大”，手感也很舒服。内部既能加持导航、音乐、视频、动漫等娱乐资源，丰富出行体验。也能支持OTA升级、语音识别控制系统、手机APP远程控制系统等高阶产品，提升人机互动质感。唯一不同的是，海豹冠军版采用5G网络，哪吒S是4G网络，差距就跟手机的4G和5G网络一样，提升应用运转速度和车机流畅性。

至于智能安全体验上，两款车型差距颇大。其中，海豹冠军版标配惯用的L2级辅助驾驶功能，自动驾驶水平更高，能够提供360度全景影像+倒车车侧预警系统，主动识别车辆周围的隐患，方便启停。车道居中保持+全速自适应续航功能，能够自动跟车，减少驾驶疲劳感，还有更高阶的遥控泊车和透明底盘，实用性更强。至于哪吒S，则“分工不明”，顶配车型“涝死”，低配车型“旱死”，只能提供基础的倒车影像和定巡航功，不太符合18.98万元的人设。

动力层面，两款车型表现的是“棋逢对手”。在动力上，都采用的后置单电机，哪吒S的最大功率为170千瓦，最大扭矩为310牛·米，零百成绩7.4秒；海豹冠军版的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，零百成绩7.5秒。虽有数据差距，但实际操控质感相仿，主打静谧性，起步稳定，输出流畅。续航方面，哪吒S采用64.46千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为520公里，快充时间为0.58小时。海豹冠军版采用61.4千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为550公里，快充时间为0.5小时，差距不大，达到了城市通勤续航主流水准。

最后：

作为纯电轿车市场的流量产品，两款车型都得到了不错的市场认可度，产品表现也各有特色。能够兼顾舒适、科技、动力和续航等元素，拿到入局市场的合格证。但单从上述对比来看，还是比亚迪海豹冠军版的综合表现更高，标配的高阶配置，与哪吒S不相上下的舒适性体验、加速表现和续航里程，使其性价比更高。

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